作为国际A级车展，上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）并非新车展示这么简单，其技术情怀可以说是国内诸多车展中最为浓厚的。在将于4月28日闭幕的第十七届上海国际汽车展上，虽然车企发布的战略规划看点各不相同，但业内都纷纷加大了对新能源和智能化研发的投入力度。

　　据记者了解，本届上海车展展出整车1400辆。其中，全球首发车113辆、概念车56辆、国外公司亚洲首发车44辆，而新能源车则高达159辆，新能源车已成为汽车行业发展大趋势。

　　中国新能源车产销量居世界第一

　　在新能源汽车领域，众多车企都将本届上海车展作为其最新电动汽车技术的展示舞台，争相造势，规模之大是历年车展无法比拟的。

　　记者在展会现场看到，大众集团旗下品牌斯柯达首款纯电动SUV Vision E概念车首发亮相，广汽集团首发插电式混合动力概念车EnSpirit，丰田发布了其新能源产品PHEV的LOGO标识“双氢E”，比亚迪推出的元EV采用双电机驱动，综合最大功率可达218马力，填补了其在小型纯电动SUV的产品空白。此外，增程式电动车数量的增多是一大亮点。正道汽车H600和雪佛兰VELITE 5的亮相，使许多参观者开始关注这类细分车型，将有助于提升增程式电动车的市场地位。

　　记者注意到，在推出新能源品牌汽车的中外车企中，作为中国汽车行业龙头老大的东风汽车格外引人注目。此次参展，其携10款新能源汽车高调亮相，吸引了大批参观者的目光。

　　奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，新能源车主要是解决污染、国家能源安全问题。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，目前，各大城市正在加速普及电动车，这对缓解雾霾起到积极作用。

　　据尹同跃介绍，当前，新能源车已超过了传统汽车上市量。工信部的最新数据显示，我国新能源汽车产业发展自2009年起步，2012年前共推广应用1.7万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量50%以上，产业规模全球领先。

　　可以看出，新能源车不仅已成为各大车企追捧的对象，更代表了整个汽车行业发展的趋势。

　　“三电”难题待解

　　解记者在车展上了解到，经过近几年的快速发展，我国新能源汽车技术水平显着提升，企业竞争力大幅增强。2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十名。我国新能源客车已销往30多个国家和地区，并实现了产品、技术、标准和服务携同“走出去”。

　　此次参展，上汽推出了“光之翼”荣威概念车和MGE-motion Concept电动超跑，续航里程达到500公里，充电15分钟就可达到80%的电量。大众I.D.Crozz概念车搭载两个电机，最高时速可以达到180公里/小时，官方续航里程可达500公里，在快充模式下，仅需30分钟即可将电池电量由0充至80%，体现了目前全球新能源汽车先进水平。

　　在新能源车放量、快速发展的背景下，2017新能源汽车销售与服务研讨会在车展期间召开备受关注，国内知名整车企业、流通企业和相关上下游企业的众多重量级嘉宾出席了研讨会 。

　　“由于政策滞后，我国新能源汽车在服务方面还面临‘三包’难的问题，这不仅损害消费者的切身利益，也令众多汽车厂商和流通企业十分头疼。”中国汽车流通协会会长沈进军在研讨会上指出。

　　根据规定，传统汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等，而新能源车的核心“三电”即电池、电机和电控在传统的“三包”中没有涉及。因此，随着新能源车产销量的不断增加，消费者和车企每年在这些方面都会产生大量纠纷。

　　参展车企代表呼吁，新能源车在技术方面的迭代速度在加快、迭代周期在缩短，主管部门在制定相关政策时应该考虑增加政策的弹性和可预见性。

　　对于新能源车，消费者目前最为担忧的依然是充电难问题。观众陈先生对记者说，充电难是他犹豫是否购买新能源汽车的最大顾虑，他希望小区的配套、城市的规划能跟得上发展节奏。

　　作为后起之秀，新能源汽车应该和传统汽车一样，以更好的服务、更优秀的品牌和更强大的技术作为突破口，真正让舒适的用户体验和良好的口碑成为检验新能源汽车的最终标准。