东方网记者陈珠还4月5日报道：近日，由中国集装箱行业协会和欧洲Informa公司共同举办的首届“集装箱多式联运亚洲展”在上海拉开帷幕。业内人士在接受记者采访时表示，集装箱多式联运已被世界各国广泛运用，但目前我国的多式联运依然存在运输方式分工不合理、衔接不畅等问题，阻碍了我国物流业的发展。

 

2013年，中国实现集装箱吞吐量达1.75亿TEU(标准箱），连续多年位居世界首位，上海港已成为世界第一大集装箱港，可以说，中国已发展成为当之无愧的全球集装箱航运中心和集装箱制造中心。而集装箱多式联运已在国际上普遍运用，也即将成为今后我国物流业发展的主流。

 

据业内人士透露，集装箱制造业是传统的制造业，从传统的欧美，转移到中国。中国在集装箱行业内一直都是龙头，十几年下来都在增长，5、6%的比例，中国产集装箱目前占世界总产量96%。

 

中集集团总裁助理、集装箱控股有限公司副总裁黄田化表示，目前中国多式联运的关键问题，不再是运能运力问题的不足的问题，而是各种运输方式分工不合理、衔接不畅的问题。铁路运输是我国目前发展多式联运的主要短板，公路、铁路、海运各自发展的能力不匹配，规则不统一、信息不共享、网络不健全，政策不到位等诸多问题仍亟待解决。

 

“我们期望，以集装箱多式联运的标准化模式，破解国内物流业高成本、低效率的困局，助力国民经济快速健康发展。”黄田化说，积极支持港口、空港、公路和铁路多式联运发展，推进现代信息技术在物流环节中的应用，能进一步增强地区集聚辐射功能，提升物流业发展水平，为经济转型、产业升级提供支持。

 

多式联运的主要货类应以集装箱为重要载体，集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上发展而产生的。集装箱多式联运展会（Intermodal）是面向国际集装箱航运界的、响誉全球的大型国际专业展会，该展会已成功在欧洲连续举办了38年。