主持人：尊敬的新闻界的朋友们，各位媒体老师们，大家上午好！今天很高兴请到大家到江淮来跟我们做一次沟通交流，针对近期各位媒体老师、投资者、消费者和社会各界人士比较关心的问题，我们在车展之前，有必要跟大家做一次交流，在此我也特别感谢在座的各位老师、朋友们在江淮遇到困难的时候，给予了我们鼓励和支持，在此江淮人表示衷心的感谢！

　　今天安进董事长带领我们的团队中，有分管公司的纪检、宣传以及人力资源工作的王东生书记，有分管财务的陶伟总监，以及董事长在股份公司直管的三个部门——战略与市场管理部、证券部、财务部，在此和大家在共同做一个交流。今天的交流会分为两部分：一是先请大家到我们工厂看一看江淮目前的生产和经营的情况，今天上午参观了乘用车第二和第三工厂；二是就你们所关心的问题和领导做一个交流。交流之前，首先由我们的董秘冯梁森先生给大家简要介绍一下一季度的生产经营情况。

　　冯梁森：各位媒体老师，大家上午好！首先感谢各位老师长期以来对江淮的关注和支持，从江淮汽车发展历程来看，“十一五”期间，我们从商用车向乘用车转型，“十二五”期间，我们更着力于优化产品结构，形成了以瑞风、轻卡为代表的核心业务并大力拓展轿车业务，2012年我们着重于产品线的调整作为我们的战略转型，瑞风MPV系列中以M5为代表的高端产品销售占比已经提升到了14%，代表我们在中高端品牌打开了市场。轻卡业务也是通过产品结构优化，提高中高端产品占比，毛利率水平也是能够提升到15%左右。轿车业务作为我们在“十一五”期间重点打造的战略业务，我们2013年的目标是突破16万台，尤其是目前我们主打的车型和悦，这几年的占比是逐渐提升的。

　　二、2012年度及2013年1季度情况。

　　从2012年度来看，我们的销量是46.51万辆，这里需要做一个说明的是，2012年度剔除召回费用的影响后，净利润基本与2011年持平。其中2012年度和悦轿车实现7.24%的正增长。

　　汽车行业经历了国家刺激导致的爆发性增长，2011年开始进如了调整期，其中包括品牌调整、产品结构调整和营销组织调整等。2013年1季度销量实现了14.2万辆，同比增长20%。从发布的1季度财务快报情况来看，营业收入同比增长20%，营业利润则同比大幅上涨70%以上。

　　经历了两年的调整，2013年我们将定位于战略突破元年，2013年作为公司轿车二代产品上市元年，随着后续多款全新产品的全面上市，标志着公司将正式进入以“双品牌战略”为主线的自主品牌2.0时代。瑞风S5作为公司二代产品中的首发新车已于3月19日正式上市，在不足半月时间内，成功实现超过2400台的销售成绩，市场对于该产品的竞争力给予了充分的肯定。

　　三、2013年经营目标

　　2013年我们总的销量目标是52万辆，其中瑞风S5的阶段性目标为4万辆。2013年与西班牙桑坦德银行合资的瑞福德汽车金融服务的介入，将起到较大的促进作用，进一步提升我们的发展空间。

　　我的汇报就到这里，谢谢大家！

　　主持人：下面由我们产品规划部的张部长把江淮“十二五”的产品规划，这次跟大家沟通交流，这个材料还是企业保密性质，考虑到江淮的特例情况，未来江淮发展的态势和后劲，想在这儿给大家展示一下，不需要大家进行拍照，谢谢！

　　张心怀：各位媒体老师，大家上午好，在此，我对江淮汽车产品规划情况给大家做一个报告，江淮汽车属于自主品牌里拥有商用车、乘用车和核心零部件等，具有最全产品线的综合型汽车企业；在乘用车和商用车的两大板块里，这张图集中体现了江淮未来3-5年间的主要规划车型(PPT)，积极拓展中高级车，聚焦瑞风和和悦这两大乘用车品牌，未来五年将推出17款全新车型，有些车型拥有比较亮丽的外观，还有的是越野车型。具体来说，2013年我们叫“241”的计划，全新的车型主要有两款，一款是瑞风S5，3月19日已经上市，另一款和悦A30轿车在今年5月底也会在上海车展上市，此外还有和悦A13及A13RS，还有2013款瑞风M5和悦悦年度车型。

　　第二个方面在2014年、2015年已经储备的产品规划，在2014年规划的产品中，一个是和悦A20，基本聚焦在A0级轿车，还有和悦S30、瑞风M3，瑞风M6，以及高端的瑞风A6这款相当于奥迪A6的车型，在2014年这些车型都会陆续面市，另外2014年还有两款年度车型，和悦的全新改版，另外还有瑞风S5的改款。在2015年和悦品牌有四个，一个是和悦S10，更小的SUV，还有和悦A20RS，主要面向巴西，同步考虑面向国内市场，还有新一代紧凑型轿车和悦A40，B级轿车和悦A60，还有新款中高端MPV瑞风M7，补充我们瑞风经典的市场；同年还有两款年度车型的推出，和悦A30和瑞风M5。总共是8款年度车型。

　　商用车产品线里面，轻卡继续完善帅铃、江淮铃、好运三条线布局，形成以黄金传动系为核心的升级换代；在“十二五”期间，这是可以上市的车型(PPT)，2013年第一款全新的帅铃，江淮铃年度车型也会上市(PPT)，2014年将有我们的小卡，这款面向国际市场打造的高端小卡这样的车型，在2014年会上市；重卡在今年将有一个全新的年度车型的开发，现在已经具备了上市的条件。第三部分是多功能商用车星锐瑞品牌产品，今年已经覆盖了4、5、6系车型，积极地向校车、救护车等专业改装市场的拓展模块并全新开发7系车型，将来还有皮卡业务，我们要实施全新平台的开发，这款产品也将在2014年实现投放。

　　前面说的是产品的主要车型，下面是支撑产品规划，更核心的是技术，这是说明用什么样的核心技术来支撑产品的未来。

　　第一个叫聚焦平台战略，江淮在所有的细分和业务领域都形成了自己可以掌控的车型和技术，轻卡、重卡基本上形成了自己的平台。发动机的开发、汽油机、柴油机，变速箱的手动挡和自动挡，皮卡将立足与全新平台开发，多功能商用车也将是一个平台进行完整覆盖，对于新能源汽车的三个平台也在积极构建之中。三大核心传动系中的黄金传动系其的核心特点是基于国Ⅴ排放的新一代直喷柴油机，“十二五”期间将会完成全系列轻型商用车的匹配。第二个传动系是在我们乘用车领域的应用，主要是集涡轮增压、缸内直喷、双VVT等当今世界汽油机三大核心技术为一体的高性能发动机、匹配双离合自动变速箱的白金传动系，碳排放量减少20%，动力提升30%以上，这个技术将来在瑞风S5等中高端车型上进行匹配。第三款是面向未来，面向“十三五”甚至“十四五”，主要是在新能源领域，我们提出电池和电机，以及整车电控为核心，构建安全、高效的纯电动车技术平台，在安全性、节能型方面达到世界领先水平，不仅仅把电动车做出来，而且耗电量很低。

　　我的报告就到这里，谢谢大家！

　　主持人：刚才我们两个简单的报告给大家做了一些思考，我再补充一下，今天下午各位媒体跟我们一起到上海去，我们项总经理将在上海，就关于车展的问题，跟大家做沟通交流，下面把话筒交给大家，就大家所代表的消费者和投资者所关心的问题，跟我们在座的领导做一个交流，谢谢各位！

　　【陶伟：关于瑞福德汽车金融业务，根据我们的商业计划，接下来将注资到13个亿，以乘用车为主并拓展到商用车。】

　　凤凰网：我有两个问题，刚才看了财务1季度的报告，咱们销售额是增长了18%，但是咱们的利润率增长了104%，这两个差距还是比较大的。第一个问题：在销售额18%的情况下，利润率怎么做到这么高？第二个问题：咱们正在做国际经销商的年会，关于经销商层面的情况，尤其是在3·15以后，咱们经销商都在加强哪些方面的工作，另外对于消费者最关心的一些服务和售后的问题，咱们在经销商层面做了哪些方面的加强。

　　安进：先跟你说利润的问题，销量增长、利润为什么不大，你要看利润的绝对值，我们利润的绝对值并不是特别的高，它所谓讲增长幅度大是和去年之比，2个多亿利润，你要这么看很正常，但将近80多亿的销售收入，2个多亿的利润总额，我不认为有多高，你应该看一个趋势，也就是说江淮汽车强调以效益为中心，质量效益在我们公司工作的改进和提升中发挥了重要的作用。去年低又是一个特例，去年有什么特例呢？我们一开始就强调做实，去年我们一季度的指标，实际上是扣除了前年可能给经销商压的一些库存。因此，去年实际上我们的车也未必就少卖了那么多，但是我们让经销商宽松了一点，我们没有发那么多的车，实际上去年1季度是主动的调整，包括去年一年我们都在顽强的主动调整，很艰苦，好像是我们去年的利润不是很高，但是我们去年应收帐款、存货等多项财务指标都是在下降的。所以我们认为一个企业做实最重要，当然我们的投资者关心企业当期的利润，对此我非常理解，我觉得我更应该奉献给我们投资者一个更放心的，更实在的，很好的经营质量的企业经营状况，由于去年经历各方面一个的调整，我们今年将进入一个发力期，我们的商用车，经历去年的调整以后，状态非常的好，行业在下降，我们在提升。再看我们的毛利率，比去年提高了1个多点，现在提高1.5%不就多了1.5亿么，所以在16%左右我是不满意的，长城比我们好得多，当然江淮有它的特殊条件和环境，我们的机制和产业结构，但是我觉得要学习，学习就有作用，所以这一个多亿的提高，去年不该这么低，今年就提高了毛利率，全是纯利润，如果我们再提高20%，我现在要求江淮汽车要全力以赴把毛利率拿到20%以上，我们江淮的利润就会大幅度的提高，这是内部调整需要下的功夫。

　　今天开这个会叫国际经销商年会，国际经销商不受国内3·15影响，热情高涨，因为在国际经销商的心目中，江淮汽车在中国的自主品牌里，绝对是No.1的代号，是过得硬的，这种过得硬我认为也还有我们国际经销商他们重大的贡献，他们的贡献就是说他们知道应该怎么去跟用户沟通，应该怎么盈利，应该怎么通过服务，通过提高客户满意度来提高我们的品牌形象，提升我们的盈利能力，这一点我认为我们国内的经销商差之甚远，我们这样一个产品的品质，到那就大放异彩，在国内真是遇到很多的问题，所以你问3·15解决什么问题？3·15对江淮来说，我们从来没有动摇信心，江淮在内部一直追求卓越这么多年来，我们下的工夫，无论是产品的研发、质量体系还是我们实物质量都是在不断地提升，由于经验不足，初期出了一些问题，我们现在也是在逐步改善，江淮任何一款产品，无论从生产线还是到产品线，我们都拿得出手，问题就在于我们整个的经营理念是不是还有些偏差，我们工作的重心是不是还不够均衡，我们这样一个企业的发展和经销商的发展是不是还不协同，也就是说我们觉得自己应该把它做好，我们自己就应该努力，但是我们没有关注到客户，我们对客户关注的不够，这是我们存在的一个重大的缺陷，3·15其实暴露这个问题。3·15用户不是投诉我们，有些企业锈蚀的车子不知道有多少，用户投诉的是我们这样一种态度，对用户的漠不关心，这就暴露我们企业利益中客户价值的定位，是不是一切是我们内部体系的完美，内部的不断提高，还是首先要把这些提高，包括我们说我们还要提高效益，要置于客户满意的前提下，尤其我们的售后问题，我们对经销商的管理能力，那更是追逐利益。对服务、对客户满意度，确实很多工作是需要他们做的，我说国内、国际为什么反差之大就在这里，你要说经销商怎么样，首先我们内部要调整，使我们的价值更完善，一切为了客户满意，来评价和调整以及改进我们的工作，从组织机构开始到我们整个的评价考核体系，到我们对员工观念的转变。去年我们说做实，今年我们说要以客户为中心，全面落实由4P向4C的转变，我感觉到这个事我们有意识，但行动还不够。我们认为这是全系统，内部要首先转变，然后全力的推动服务营销观念的转变，这是现在我们认为对经销商的考验，还不仅仅是销售量又下来了一点怎么办？不在这个地方，如果仅仅追逐当前的利益，最后我们都没有利益，我倒觉得对经销商，目前比这个更严肃、更严谨，在服务能力提升上给予他们支持和帮助，甚至是更严格的考核管理。

　　同样第二，要和经销商一起妥善地做好3·15的应对工作，我们虽然不属于强制召回之列，但我们从客户关怀的角度上讲应该认真的去做，这个体系都在正常的运行。我们从这一周开始，将全部工作到位包括我们规范的动作，包括视频以及所有解决方案，包括我们的人员，我们整个设计系统、质量系统和制造系统的干部，都到一线去体验一下，和经销商一起来做好召回这样一个服务工作，当然我们还有很多关怀的措施，这里也是因事、因环境和因车的问题不同而展开的。

　　从经销商来说，要说3·15事件我们要说没影响是不可能的，影响还是有的，也不能说是小，比如给客户造成了很大的疑虑，江淮到底用什么钢板多，我们不能说央视诱导，但是你锈蚀了就没什么话说。在打消客户的顾虑之后，我们应该有一个更好的经营状态，我们不断地调整产品结构，加大新产品推进的力度，你看S5，只要用户跟你去看，愿意去摸、愿意去驾，他就一定会留下非常好的印象，包括投资的基金，看了这个产品以后，都是信心大涨。前两天我们股票一下子涨了20%，我们没做任何的动作，完全是我们的投资者看了我们车以后，他们的信心，这样也给我们很大的信心，又由于我说受影响不是那么大，有的时候是问题，有的时候也是一个好事，也是一个坏事，我们认为现在江淮下一步发展，网络的问题是大问题，混在一起一大堆，到了4S店里都找不出突出的车型出来，反过来说当前情况看，因为4S店什么都卖，像我们的瑞风S5它没有，受追捧的，瑞风是有着非常坚强的客户基础，两个车也没受什么影响，瑞风没有影响，今年还是在增长，S5又领先的状态，同悦虽然轿车下降了一些，但是4S店本身也是很稳定的，认真的做好服务、认真的转变观念，在新产品上我们不断地有新的内容去补充它，应该说冲击不是那么大，上个月我们创了历史最好水平，在行业的位次也在提升，这个月应该也是不错的，这个时候综合型汽车企业的能力就体现出来了，我们的重卡、轻卡现在在行业的表现都是非常抢眼，从我们产品线的丰富到我们档次水平的提升，包括国际市场又很助力，所以卡车现在的毛利率也在向上提升，中高端轻卡也会蹦到20%了，这样一个组合的运作和我们产品线比较长的特点，使得现在尽管是经受这么大的打击，江淮的运行总体上来说还是正常的，对我们内部的振动是好事，要不然我们还不知道是谁呢，嘴上说不骄傲，嘴上说感觉不好，现在大家真正找到了感觉，客户的满意才是我们感好的基本前提，没有这个基本前提，我们的工作那就属于(不好)的状态，这就是3·15给我们带来的新的发展契机。

　　中国日报：刚才安董事长谈到国际经销商在推广建设中国品牌，在国外大放异彩，请问安董事长2012年咱们总共是46万台，国际经销商在数量上给咱们做出了多大的贡献？在利润上有没有一个比例，同样今年2013年52万台的目标，咱们心目中国际经销商在数量上能推进多大的比例，利润占多大的比例？

　　安进：去年我们整个国际业务在55000辆，占比在12%左右，应该说是重要的支撑，如果说利润，我可以肯定我们在国际市场上卖的车都比国内贵，尤其是卡车，现在的竞争优势十分明显，因为我们的产品品质可以和国际的轻卡类叫叫板，但是我们的成本和价格跟人家绝对不是在一个水平线上，再加上我们国内卡车互相之间的干扰比较小，所以卡车的价格我们一直是挺得住的，我们卖的卡车都是我们最高档的卡车，卖我们最好的卡车，我们现在出口接近1万美金一辆车，当然没有做这样一个分割，利润我很难回答你，它与份额是同步的。去年我们还下降了，为什么下降？因为巴西搞了IPO，我们总量比去年少了12000台，说明我们的风险在分解，我们在其他市场上取得了很大的成功，今天表彰经销商，我们在阿尔巴尼亚、在哥伦比亚，包括在巴西都是中国品牌最高的，我们现在欧5，今年进入澳大利亚，已经有100多辆进入墨西哥成熟的汽车市场，今年1季度比去年要高很多，我们的轻卡，商用车国际已经是两万多辆了，按这么算的话，今年我们有希望争取到7万辆左右，当然我们也是52万辆，我希望占到10%。“十二五”末我希望占到20%，绝对不是非常便宜的车，我觉得我们现在公司它的困难就在于，我不允许出低档的，不允许出便宜的车，一定要出好车，出有价值的，出国给我们带来经济效益的角度，在国际市场上应该给中国的品牌带来一个正向的价值，中国的产品现在也是拿得出手的，中国江淮自主品牌汽车能够受到国际市场的认可。

　　国际商报：刚才谈到宾悦可能要停产，作为第一款轿车我们有什么样的壮士断腕的行为或者说我们有什么样的反思？我们的产品要推出17款，是不是有点多，我感觉时间短可能有点眼花缭乱。

　　安进：宾悦是我们第一台车，推的不够顺利，但是对我们江淮来说是比较良好的开局，不够顺利就是卖的不多，为什么是良好的开局，拉动了我们生产体系和供应链体系，使我们对轿车品质的评价，制造过程的管理，包括我们所谓正向设计的这么一个过程，贡献还是非常大的，宾悦上来就是一个高起点，使得我们江淮汽车所有拿出来的东西像个样子，我们对研发能力的建设，我们对整个管理体系的建设有功劳，但是它不顺利就在于两点：第一点是我们内部车，毕竟这个车当时叫真正的轿车我们也未必明白，不说一腔热血，一腔激情就冲进去了，以为把造型搞的比较新颖，或者说跟人家搞的很像，就会成为一个受欢迎的车，虽然我们下了很多功夫，第一个就是宾悦，一个是同悦，现在回过头来，它不太成熟，当然我还是坐这个车，它还有很多优点，江淮是搞底盘出身的，操控稳定性，现在拿一辆别克跟我们比，我敢说我的底盘下沉还是很好的。我们所有的自主品牌再推出公务型轿车都不顺利，有我们不成熟的地方，因为国家没有限定说可以买A6，可以选择性太多，我们又是初出茅庐进入这个市场，技术我们不太先进，观念上面就更有问题了，所以两方面原因都在。因此，也无所谓壮士断腕。将来还认为应该要有一种向前闯的勇气，我们不能满足于就做一些经济性的轿车类型，我们寄希望于国家整个政府官员们作风转变，奢侈之风的制约，我们寄希望于这样一个外部环境，我们更希望我们江淮汽车众多的自主品牌，应该利用好的背景条件，在中高级轿车商务用车上有所作为，否则中国自主品牌永远也不可能成为强大的、成熟的汽车，我们不能够把自己定位在低端，所以我觉得这也是我们对中国汽车工业一直以来抱有的希望，奇瑞说要有中国梦，那么江淮的梦是什么？是不是要有我们好的自主汽车，光作梦不行，要有行动，我觉得我们还是很有希望的，我们有这么多的挫折和教训，也取得了很多的经验，我们相信第二款车拿出来，应该说是有一定水准的，要让我们的官员们或者说企业领导人们，或者觉得需要坐一些大的车，驾乘成性和性价比要有一个质的提高，而且可能明年北京车展我就把这车拿出来。

　　第二，你说多不多？江淮你要单独看一个产品也不多，既是优势也是劣势，你这个问题十年前、八年前还可以讨论，现在走过来了，你说轿车也干，SUV也干，现在对江淮来说，我们从能力本身来说，管理当中还是有能力的，我们应对于每一个车型，每一个系列，我们都是有专门开发的部门，像轻卡江淮汽车做轻卡的有500人，做皮卡对我们来说也不是困难的事，应该说回过头来看，难还是难在轿车上，怎么样把轿车做得更精准、更成熟，是一切问题的核心，你看上去好像我们2015年规划那么多产品，是不是都要投放市场，还不一定。首先第一个我规定要有节奏，第二个很重要的，我们注意平台，二十年前，大众搞平台，一个发动机、两个品牌就把一汽大众全部搞起来了，它那个DSG一旦出问题，也很麻烦的。车型不一样，看不见的问题，都差不多，你要这样一想，再看看我们做的生产准备，我们全柔性化的改装线就是干这个事的，江淮汽车在这个方面做得还是很好的，大家还担心什么？投资产出问题，到今年底，基本上130万辆的产能和一个系列，包括商务车，也跟国外合资，全部完成。我们从明年开始，在产品进步上下功夫，还每年都投二十以下去吗？没那么多，投的就是节能环保制造技术，省人、省力、省工，高效率的生产线，这样我们精力又会收缩回来聚焦产品，到今年年底我就艰苦回来了，动力总成核心技术也拿到了，就是在产品上下功夫。我们做这些调整，平台研究透，节奏放缓，出一个车就是一个车，绝不让车出去以后，还有我们知道明显的缺陷，或者我们还没有关注到的明显的缺陷，这些东西绝不存在，再提高毛利率，毛利率争取再有增加，保证对公司有回报，并且自我发展能力还是有保障的。

　　凤凰网：现在自主品牌包括奇瑞他们都在做减法，比如说前天他们的发布会，车型这块减少到10辆的情况，咱们车型的规划是大批的增加新车，这样拉长产品线，我不知道江淮如何考虑的，我们对产品线铺长会不会有一定的风险？

　　安进：没减，现在做产品喜新厌旧，一定要讲这个东西，我今天在这儿跟大家说，同悦这个车如果不是我们一些同志顽固的东西，我们今天还不至于这样，我们本来准备去年停产的，大家总觉得我们还能卖几辆，如果按照我的要求没有这样的。如果我们的同悦是按照我的要求停产，我发布的公告同悦是我停产的车，我们还应该加强对客户的服务，3·15我们的被动局面会减少多少，但实际上它就是，我出了我就要停了，不是这样。当我真的把这个实现的话，我又有一半不干了。经验不足也是可以理解的，但是观念的问题，认识的问题，是我们自己的问题。我的公告这么写，你们会怎么看？停产了，过去的车把服务搞好。但你不是这样，我开人代会之前，跟公司总经理讲，我说等我回来，如果同悦车还不调整，还是继续生产，提头来见我没这本事，提帽子来见。但是3·15来了，不是说我们自己不能管理危机的，这就是惨痛的教训。始终就是三五个，我们有平台嘛。

　　新华社：我有两个问题：第一个问题去年我们在海外建厂遇到了一些阻力，今年这方面有没有什么进展？第二个问题关于3·15的问题，3月30日我们进行正式召回以后，到现在有半个多月，我们了解到最新的情况是怎么样的？关于这方面消费者的诉求，有没有对于他们进行好的回应？

　　安进：我们在海外有阻力是什么阻力？

　　新华社：巴西建厂。

　　安进：那是推动在巴西建厂，我们在巴西卖的太高，现在要加速建厂，现在场地在做，这是跟国外合作的，我们不能单独的在这个地方说，所有的价值都是跟别人分享的，我的经销商非常优秀，我就让他卖汽车，让他圆了他的汽车梦，让他制造汽车，巴西的效率没有想象的那么高，但是我们还是想明年把厂建起来。你一定要讲我们建厂难，还有地缘政治的问题，我们合作今年肯定会有重大的进展，最好的办法就是我们不建厂在当地找厂更好，我们在伊朗跟汽车厂合作，在委内瑞拉跟汽车厂合作，都非常好，解决劳动力，拉动当地的经济，我们就这么做的。

　　主持人：我们现在是按照计划在每月召回，从没有检查的情况看，还是比较正常，很多没有发现问题的就没有召回。召回是局部工艺的问题，但我们放大了，从目前看，锈蚀的总数不到万分之10%，应该是在可控的范围内，公司服务的问题，营销能力，服务能力的问题，现在江淮在现场，在4S店跟经销商一起共同解决问题，双方在沟通。

　　安进：有些用户要求赔钱，我们在沟通，我们认为90-95%的客户非常同情道理，江淮从汽车本身来说没有伤害到消费者，在3·15以前是满意的，有这个问题在这里，所以我们还是很认真的对待，无论客户有什么激动的情绪，我们首先表示我们的歉意，并且我们理解他们的想法。

　　东方财报：有一个问题想了解一下，去年年报咱们营业收入是下降6%，销售费用是增加了20%，所以想了解这个之间的差异在哪？还有咱们一季度快报出来之前，咱们股价三天的大幅度拉升，这之间有什么关系吗？

　　陶伟：去年年报已经公布了，大家数据实际上都看到，我们内部这样一些分析研究，也是节奏跟上的，你讲的数据由于我们去年为了S5上市，还有些重大的活动，我们实际上都是做了一些预热的安排；第二个去年销售利润增长，确实是有同悦锈蚀这样一些因素在里面，我们同悦锈蚀实际上是市场维修服务一直在开展，我们已经根据维修的活动已经预计了，在我们的年报以前我们已经预计了，但是出现了3·15的事件以后，由于出现这样的事项，我们对年报进行了纠正，根据我们召回的所有整体测算，我们又补记了1.5个亿的销售队伍，所以造成了去年的销售队伍和销售规模不匹配的现象。

　　第二个方面，我们应该说没有感觉到股价的变动和我们应急，可能是我们的判断，让一度快报让股价拉升，可能是机构投资者对江淮的预期造成了这样的观点。

　　第一财经日报：第一个问题是说，我看了我们一季度报的业绩非常好的，刚才安总也解释了，召回的影响根据我的草根调查来看，有些影响会在第二季度释放，整年业绩随着第二季度和第三季度的释放决定这个点，您是否认同我这个看法？

　　第二个问题是安总刚才情绪很激动讲一些观念性的问题，我在想江淮以前是做商用车的，在做生产资料产品的制造和生活制造过程中，高管可能没有经过观念的转换是市场，你对市场的把握是不是一直沉醉在自我的想法里面，整个3·15对你们的教训是不是这个点，这个点你们有没有吸取同行，我们在看吉利很多的自主品牌，可能过去存在一些看不起它或者怎么样，现在它异军突起了，未来市场定位这一块有什么一些做法、打算或者规划之类的。

　　安进：你说的两点我都认可，3·15的事件，释放以后肯定会有，但是应对的措施我讲了，一个是我如果在老产品轿车上受到影响，我在新产品上势必会有倾斜。第二，我们的商用车也发力，通过这两个措施能够弥补可能产生的影响，所以我们今年的目标还是有信心的。

　　第二，我认为任何一件事情出来，如果我们都找一些客观的原因，找一些让我们可以对自己原谅的原因，这就是一个很不好的原因，都原谅完了，最后错误谁来承担呢？我们找一些我们自己对我们来说，最深刻的反思和认识。我说没有3·15它也是3·15，这些问题它是事实，只不过用户这些问题是慢慢的在无休止的用户的抱怨中，我说感谢这个频道，你今天讲的第二个问题，你帮我做了客观的想法，我们很大的一个问题，商用车要进行转型，我们仅仅产品线转了，研发转了，就对了吗？商用车是挣钱的机器，你不要影响它挣钱，甚至它做好准备一年都不要车，商用车是创造价值，是生产资料、生产工具，乘用车是消费品，乘用车是个感觉，所以我们在消费观上出了一些问题。我们跟客户解决问题为什么拖了这么长时间，没影响你用，不要急嘛！你不要着急，我们给你慢慢弄。我们客观讲这是一个客观东西，这是我们企业整个转型中出现的事，但我不能认为有这个东西我们一讲就算了，没事了。不可以，还是要以客户为中心。当然，转型和定位，江淮从来都认为自己应该做一种很好的车，国际市场可以说明，是我们的观念上不够完善、不够完美出现的问题，我们还要坚持高质量、高品位、自主品牌中间在性价比上有优势的产品，通过我们这样一个坚持，不断地提升我们的价值，也就是说多赚钱，往往越赚钱，客户越觉得你有价值。

　　第一财经日报：咱们1月份的产品不太成功的(合作)，悦悦的产品线动力总成这方面，这个是不是也存在市场定位的问题？我们在未来生产产品当中，江淮有没有一些改进的措施？

　　安进：我觉得你的观点我们可以讨论，我的观点你不一定认同，我悦悦为什么在国际市场卖得好，最关键的原因是我们网络的问题，一个房屋里面所有车型都卖，为什么要卖最便宜的车呢？而且又比别人贵很多的车呢？我们认为4万块钱不贵，但是在我们的车里干起来最没有意思。

　　科技日报：我想问安总两个问题，第一个关于品牌的问题，刚才听您说咱们从3·15的事件上得到最大的经验是江淮的经营理念，以后更多从客户出发，我们大家都应该非常赞同，这抓住了品牌的本质，这是消费者的心理体验，大家看到江淮商标的时候，有心理体验。

　　多说一下我昨天的经历，昨天我是打车去酒店，出租车司机一听我去江淮，他第一句话就是你是去报道3·15的事件？我说不完全是，他下一句话就是他们这么偷工减料不对。我赶紧回答，我说做汽车这种人命关天的东西，没有人敢偷工减料。我就问他为什么在合肥你不开江淮车？他开的是捷达，很旧、很破，他的回答是说毛病多，国产车水平都一样，都差不多。这可能是个个案，但是我觉得从这里面可以看出两个问题，第一个与咱们竞争相比，咱们自主品牌状况不是很令人满意，自主品牌之间的差异化发展不是很明显，人们提到自主品牌还是用你们一群来形容，并不是用你来认识。就这两个问题请安总谈一谈你对品牌的理解，以及将来江淮品牌发展的规划？

　　第二个新能源的问题，最近从两会以后，优先发展、混合动力，认为这是产业化最现实的路径的说法现在很热、很多部门官员都在说这个情况，这个情况对咱们以纯电为主有没有影响，咱们会不会做路线调整？

　　安进：第一个问题，3·15事件，在3·15之前别人不一定这么看你，大家一致认为江淮车的质量，尤其是小毛病比其他车少很多，由于3·15有这样的问题以后，可能这种归类不自觉的把你认为是大毛病，不是小毛病。实际上如果说我们撇开这个事情看，江淮轿车的客户，尤其是性能和质量控制的精准，相对来说我们还是比较高的。这是客户提出自己的感受，所以怎么去定位？品牌的本质是质量，通过这个质量再通过给客户的这种生活的质量的增值，最后就是品牌，也就是面子，首先他是满意，我这个车没什么毛病，久而久之口碑积累以后，他未必是冲着质量来的，是冲着这个牌子来的，买这个牌子就买了一种放心，本来这个工作我们是在努力的，3·15以后使得我们的努力就更长一些，更艰巨一些，有人不愿买江淮的车，还是让买江淮车的客户觉得江淮还是不一样的，它的失误是一个过程，在发展过程中存在的问题，是走向成熟中的一个问题，当然还希望各位正面的报道，去宣传，江淮绝对没有偷工减料。

　　关于电动车的问题，适用的就是合理的，如果说作为可以替代传统汽车最好的技术路线一定是混合动力，没有什么好说的，也就是说没有后顾之忧，续驶里程很长，一百多年以来给客户沉淀的实用功能，但是无论如何，它是节能汽车，它不是一个转换能源的汽车，这个我们要认识到。第二，关于纯电动是发展过程中，现在不完善，价格、续驶里程、成本，使用范围有限，充电社会配套条件还不那么完善，这两个东西你怎么看？江淮汽车我们是先做纯电动在坚持，我们认为纯电动汽车对于一个城市代步是很好，每一天行驶在一百公里左右，以上下班为目标的，对客户来说是一个成本很节约的车型，毕竟用电瓶便宜太多了，是用油1/3到1/4的价格，特定的使用能力，每天晚上回来充一下电，六个小时充满满的，所以区域的推动，尤其是大客车更好，它就是一条线路下来十来公里，终点站就可以充电，至少是使用过程中，大家不要讨论电怎么来，所有城区都是开放的，江淮汽车同时也认为现在它不能替代传统汽车，传统汽车更节能的话混合动力，我们也在研发。纯电动不会丢，在车展我们还会跟美国签约，人家美国也有我们这种市场。