新华社长春7月23日电 七月份，2012年中国海南国际汽车博览会和第九届中国(长春)国际汽车博览会先后开幕。继北京车展之后，海南车展再次成为车模“大尺度”展示的舞台；而长春车展虽车模得体，却被外界评价成为“车市”。目前，我国每年大大小小的车展达到数百个。车展，究竟应该展什么？

　　车展三宝：香车、美女、消费者

　　长春汽博会开展之前，网上就有“干露露将现身长春车展”的传言。然而干露露没有出现，长春汽博会也并没有成为穿着暴露的车模秀。专业的展台上陈列着擦拭锃亮的各式展车，在大部分时间，一些品牌甚至都没有车模站台，而身着白色衬衫的销售顾问却是随处可见。日日接踵摩肩的人流和厂家屡创新高的销售纪录似乎也在证明，长春汽博会主打“销售”。目前，北京、上海、广州、杭州、长春等城市均有每年例行一次或每两年的车展。从春走到冬，全国规模不等、素质参差的汽车展览不下数百个，展车和车模是参观者的关注点，消费者是参展商的关注点，这三方面构成了目前我国车展的综合主题：吸睛、卖车。在很多人看来，车展成为“车市”或许是庸俗，而车展成为“肉市”便更是低俗。从北京车展到海南车展，身着“大尺度”服装的车模纷纷成为比展车更大的卖点，甚至出现几乎“半裸”的车模，让很多参观者表示“不好意思看”。

　　车展三少：科技、文化、软实力

　　业内人士认为，纵观国际知名车展，首先汽车产业的新技术、新车型、新理念是当仁不让的主角，其次各国别具特色的汽车文化也是展示中必不可少的部分，这当中透露的更有一个城市乃至国家在汽车领域的软实力展出。而这些，也正是目前我国车展所缺少的。

　　中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光曾表示，中国缺乏汽车文化的土壤。他说：“车展已演变为纯粹的商业活动，更多是促销活动；相比之下，国外车展主要是展示汽车文化、技术和装备。”而对于国家汽车产业新车型、新技术的展示，我国车展所做也并不充分。以长春车展为例，本届长春汽博会的主题是“绿·动·车城”，新能源汽车再次成为展会展示的主角。然而在车展现场，记者看到展示新能源科技的厂商依然以跨国车企为主，当丰田、雷克萨斯、奔驰、奥迪等国外品牌带来新款纯电动汽车或混合动力汽车和技术时，自主品牌企业所展示为数不多的新能源汽车还是那几款老车型。