本报北京5月29日讯(记者王静)“高速列车科技创新国际论坛”今天在京举行，来自日本、德国和我国的科技专家出席论坛。中科院副院长詹文龙、中国工程院副院长干勇、科技部副部长曹健林在论坛上发表演讲。

　　詹文龙认为，尽管我国高铁经历了高速发展阶段，遇到了坎坷，但我国科技进步促进了高铁发展，所取得的成就举世瞩目。在高铁技术创新中，空气动力学、材料科学等基础研究成果得到了成功应用，科技界与产业界实现了无缝连接，相关前沿技术引起了国际社会的广泛关注。

　　干勇指出，高铁技术综合体现了我国的制造技术。多家单位的科技专家协同作战，在列车总成、牵引系统、降噪阻燃等多方面实现了技术突破。目前，我国高铁进入发展新阶段，国家仍处于发展战略机遇期，高铁成为优先战略性新兴产业，需要更多突破。

　　曹健林表示，我国高铁在快速发展、遭遇挫折的情况下向前推进，建设高速铁路的梦想不会停止。“十二五”期间，为实现列车谱系化、智能化、绿色化目标，我国高速铁路科技将向四大技术方向拓展：高速铁路体系化安全保障技术、高速铁路装备谱系化技术、高速铁路能力保障技术和高速铁路可持续性技术。

　　最近几年，中国南车四方股份公司、中国北车长客股份公司和中国北车唐车公司三大主机厂，开始引进国外动车组的动车总成等九大关键技术和10项主要配套技术，通过消化吸收再创新，全面掌握了高速动车组继承与制造关键技术，分别搭建了RCH2型、RCH3型、RCH5型时速200～250公里、300～350公里的动车组技术平台。

　　仅2年时间，中国南车四方股份公司就实现了动车组系统集成、头型、轻量化车体、转向架、减震降噪等关键技术的重大突破，使CRH380A动车组成为我国自主化率最高、拥有自主知识产权的高速列车。

　　最近，国家“973”、“863”和科技支撑计划，在不同层面围绕高铁技术四大发展方向部署了约11个研究项目，继续推进高速列车技术的提升，以期在“十三五”使我国高铁跻身世界前列。

　　据悉，目前，时速400公里的列车已在设计中。