机场夜景

　　□记者王新昌　文图

　　核心提示丨今年6月中旬，郑州—卢森堡“空中丝绸之路”正式提出，河南在参与国家“一带一路”倡议中又多了一个平台。同时，以航空运输业为核心的航空经济将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式，临空会展业顺势而为，成为会展业今后发展的重点方向。

　　尝试|T1航站楼“蝶变”展馆

　　去年12月22日至25日，郑州机场1号航站楼首次“跨界”做展馆，承办了首届河南进口商品博览会。这次航空业与会展业的“牵手”，标志着“临空会展”这种全新的会展模式，在中原大地成长起来。

　　雷军曾在微博上总结说：“只要站在风口，猪也能飞起来。”而临空会展就是将朝气蓬勃的会展业赶上了“风口”，想不飞起来都难。“速度经济时代来临，郑州发展临空会展业是大势所趋。”中原工学院经济管理学院公共管理系主任、博士、副教授柴金艳说。她以美国亚特兰大临空会展业为例，虽然亚特兰大在美国大都会区位列第九，并不是美国经济和人口最前沿的城市，但亚特兰大的哈兹菲尔德-杰克逊国际机场却是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，成为首个客流量过亿的机场。

　　靠着这个机场优势，亚特兰大虽然没有全球顶级的会展场馆，但是却跻身国际会展城市的行列，位居北美会展城市排名第四位，直接拉动会展经济、航空经济的发展。

　　大河报记者梳理世界着名会展城市发现，航空条件始终是会展业能否做大做强的重要因素之一。

　　观点|郑州发展临空会展优势明显

　　“郑州机场在客货运量的突飞猛进，就是临空会展业发展的最大优势。”柴金艳说。根据河南省机场集团发布的最新数据，截至今年7月31日，郑州机场累计完成客运量1353.5万人次，同比增长19%，客运量首次在中部机场中名列第一；完成货邮量24.8万吨，同比增长8.5%，货邮量在中部机场中更是遥遥领先。这意味着，今年1月至7月，郑州机场客、货运量在中部机场中实现“双第一”。而在今年1月至5月的机场客运量排名中，郑州还位于武汉、长沙之后。

　　“郑州新国际会展中心场馆距离郑州机场6公里，距离高铁南站2公里，中间有地铁相连，在发展临空会展方面大有前途。”航程绿地置业有限公司场馆负责人说。由此可见，郑州新国际会展中心将会展业与以机场、高铁为代表的交通业密切联系在一起，协同发展。有理由相信，郑州新国际会展中心2019年建成后，将引爆郑州临空会展业，促进郑州国际会展名城的进程与区域经济的腾飞。除此以外，郑州的区位条件、基础设施、行业条件以及特色优势都能够很好地促使临空会展业发展。

　　建议|“机场+展馆”是重中之重

　　“发展临空会展是实现会展业国际化、市场化、专业化、品牌化的有力举措，有助于郑州实现国家会展中心城市和国际会展名城两大目标。”河南财经政法大学旅游与会展学院副院长、管理学博士赵现红教授说。根据郑州会展业发展现状，他建议首先加大机场建设力度，使郑州机场成为真正的枢纽机场；其次，加快郑州新国际会展中心项目建设，打破郑州会展经济发展的瓶颈。作为研究会展业的高校教授，赵现红对人才建设格外重视，他认为郑州当前应积极引进会展人才，尤其是引进和培育一批熟悉国际规则、掌握英语、法语、西班牙语、日语、德语、韩语等各国语言的会展人才。

　　发展临空会展业离不开国内外知名的专业航空展会。柴金艳建议围绕郑州临空经济产业布局，精心开发、培育航空类品牌展会、电子信息类展会和生物医药类展会，积极打造具有国际影响力的高端航空及关联产业展会品牌。并且以此为基础，抢占国际展览市场，开拓大会展市场，储备国际会展名城的实力。由于航空港实验区有绿地会展城，她建议培育临空会展集群经济，强化“港—产—城”效应。她认为要素共享不仅仅是会展经济与航空经济协同发展的基础，更是两者协同发展过程中必须协调好的重要内容。发展临空会展业，既要加强会展经济与航空经济的协同发展，更应当促进港区经济—产业经济—城市经济的协同发展，从临空会展业发展的不同阶段进行合理规划，助推确立会展业作为航空港实验区发展和郑州城市发展的主导产业与支柱产业的地位。