今年北京车展被评论为“史上最烂”，尽管主办单位被媒体吐槽，但真正受损的是北京形象。

　　无论是情绪化的媒体吐槽还是严肃的媒体反思，都认为北京车展前景堪忧。有观点甚至认为，北京根本没有能力承办国际A级车展，与其办的这么吃力自毁形象，不如将其与上海车展合并，今后中国只有一个年度国际A级车展够了。

　　这不是危言耸听。以目前新国展的办展环境，跨国和本土车企是迫于无奈才参加北京车展的。厂商看重的是北京的国际影响力。

　　其实北京也很冤。在北京地面，在这个权利部门集中的地方，不管什么样的体制性顽疾或社会负面，人们笼统的指责对象都是北京。但在记者看来，在某些问题上，北京也有自己的责任，比如出租车管理不到位，北京新国展的规划和选址错误，一定程度上就是有关部门不作为所致。

　　北京车展办成这个样子，业界认为，一个重要原因就是北京在国际会展这个高端服务领域放弃话语权，缺乏存在感，结果是自身形象受损，经济损失也是不可估量的。

　　来自北京会展业的信息显示，近十年来北京的优质会展资源不断流失，每年都有外省市的领导亲自带队，到中央部委游说，将北京培育了几十年的专业展会挖走了一半。究其原因，就是北京的展馆面积严重短缺，办展环境每况愈下，服务水平跟不上。其实这也是展商、客商用脚投票的结果。再往深究，则是相关机构垄断了北京的会展资源，导致北京的会展行业持续萎缩。过去10年，北京的展馆面积增加了不到10万平方米，同期上海、广州、深圳、重庆、沈阳等一线城市都增加了数倍。目前北京的会展业全国排名已跌至10名之外。

　　按照现代城市规划理念，很多中心城市都是在远离市区的未开发地带，先规划一个会展中心，然后再以此为中心规划全新的路网、酒店、商业设施、住宅、风景区。上海浦东、宁波、厦门、大连、青岛都是这个路子。在这方面，北京显然落伍了。

　　北京国际会展协会副秘书长张羚女士对北京会展业的萎缩十分痛心。她说为了提升北京的国际会展竞争力，打造与首都相称的文化创意产业，协会多年来一直对北京市有关部门呼吁，但收效甚微。她理解政府的难处所在，承载了那么多富有政治色彩的大规划和大项目，可北京的城市竞争力却在下降！当务之急是要从“大北京”的概念出发，规划一个由北京市政府主导的超大型国际会展中心，留住已经不多的优质展会，同时着力吸引和打造新的国际品牌展会。北京会展业从业人员20万，是很多外省市匮乏的会展人力资源，北京应该用高端国际会展业留住他们。肺腑之言，这是从内心里希望北京好。