其实“刀片电池”可以称之为改进版的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的结构是采用了橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接；右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铝箔与电池的负极连接；中间的隔膜是聚合物，它的作用是把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜，而电子则不能；电池内部充电有电解质，电池由金属外壳密闭封装。

而改进版的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，就是要提升电池包的空间利用率，可以在相同体积的电池包内装进更多的电池，所以要把动力电池的电芯加长，使得单个电芯形状更加扁平和窄小，虽然保留了模组的机构，但是将多个“刀片”进行捆扎成模组，减少了模组结构和单体的连接结束，提成了封装效率，还大大提成它的能量密度。因此在高温条件下或者过充时安全性高，可快速充电，高效电功率，循环寿命长，安全环保。

在发布会上，比亚迪表示“刀片电池”已经通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且现场还播放除了针刺测试的完整视频。比亚迪还将其称之为“世界颠覆性技术”，并扬言要将用“刀片电池”引领全球动力电池重回正轨，将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。

而在乘用车动力电池领域，一直存在着磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争，在之前***轮的较量中，磷酸铁锂电池由于能量密度缺陷而败落。这次比亚迪的“刀片电池”，作为“超级磷酸铁锂电池”概念的落实产品，“刀片电池”弥补了之前的能量密度缺陷的同时，还保持了在高安全性和循环寿命长方面的优势。乍一看，“刀片电池”明显是指向了老对手三元锂电池，要好好“问刀”一场。

作为动力电池里面的“老大哥”三元锂电池，众所周知，它是根据正极材料的不同可分为镍钴铝、镍钴锰电池两大类。根据镍钴锰含量的不同，镍钴锰三元锂电池又可分为532、622、811三种。但镍含量越高，电池的能量密度就越大，但电池的稳定性越差；猛含量越高，电池的稳定性越高，但能量密度越差。所以在国内续航排名靠前的新能源车基本都是采用了镍钴锰811电池。这一次，三元锂电池面对着比亚迪“刀片电池”的第二轮挑战，三元锂电池阵营该如何应对呢？让我们拭目以待吧。

而在2020年7月12号，作为***款搭载了“刀片电池”的比亚迪汉正式上市，共推出了4款车型，其中三款是纯电动车型和一款插电式混动车型。综合补贴后，售价区间在21.98-27.95万元。

近些年来，新能源自主品牌纷纷崛起，对此，比亚迪并没有乱了阵脚，而是选择“十年磨一刀”，推出了新的研发产品“刀片电池”。而***款搭载了“刀片电池”的比亚迪汉则是感觉到了压力，不仅仅是销量方面的压力，更多是要向大家展示出比亚迪多年沉淀的动力电池技术，同时也是一块进军国际市场的敲门砖。