底盘与车身轻量化是电动车后续轻量化的重要途径。副车架需要低压铸造，电池壳采用挤压焊接或分段铸造工艺，对设备、工艺、设计等要求均较高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁垒较高。

顺利实施 技术当头，Autopilot 为特斯拉提供强大的品牌壁垒。特斯拉成为全球电动车标杆，与 其 Autopilot 密不可分。自 2014 年 10 月推出时，Autopilot 1.0 版本已实现了 L2 级别辅 助驾驶，领先行业让广大驾驶者能体验到辅助驾驶的功能。经历 4-5 年演变，目前 Autopilot 已演化至 3.0 版本，其搭载的全自动驾驶计算机 FSD 足以助力特斯拉实现全 自动驾驶功能，目前Autopilot累计行驶里程已超过22亿英里，是行业自动驾驶的标杆。
硬件先行，底盘电子奠基，助力 Autopilot 顺利实施。硬件先于软件，自 2014 年 10 月 开始，Autopilot 的硬件就默认搭载在每一辆出厂车型上。执行机构方面，电控转向上， 全面搭载了电动助力转向系统（EPS）；电控制动上，制动防抱死系统（ABS）/电子稳 定控制系统（ESC）、电子驻车系统（EPB）等是每一辆车的标配，并且优先全面搭载了 博世第一/第二代 iBooster 电控刹车系统。从 Model 3 开始，即便其入门级的定位使其 价格远低于其他 2 款旗舰车型 Model S/X，但底盘电子执行机构方面仍然维持了同等的 配置。有了底盘机构的基础，特斯拉得以在软件层面上可以实现对于 L2+自动驾驶执行 端的升级。

特斯拉产能短期受疫情及电池包供应有一定影响，但后续预计将快速爬升。目前特斯拉受疫情和电池包供应不足，产量为1000台每周，预计到3月底达到3000台每周。一季度预计1.4-1.6万台产能，后续将爬升至5000台周产，全年仅model3预计有望达到15-20万产能。Model Y预计四季度爬坡，80%产品共用。底盘和车身轻量化单车价值量大，将带来配套公司业绩弹性。目前拓普集团底盘件以及内饰件配套价值5000-6000元，凌云车身件配套价值4000-5000元，电池托盘赛科利3000元，价值量均较大。
底盘结构件主要有哪些? 轻量化程度?底盘结构件主要是前后副车架，控制臂，转向节、悬架连杆等，都有不同的轻量化的程度。轻量化是一个不断的过程。主要目的是为了减重，在减重基础上有很多好处，降低轮上载荷，有些提高燃油经济性等。轻量化手段：结构设计优化、材料替代（铝合金替代钢，以塑代钢，高强钢），铝合金比较流行。用的程度跟每个主机厂设计思路有关。转向节：轻量化程度比较深：有些主机厂全替代（美系），大众日系的车是一半一半。支架类：基本全铝。副车架：程度不一样，豪华车会用铝制，低端车主要是冲压钢制，取决于成本。控制臂：有一段时间比较流行，现在出于成本压力，用铝在逐步减少，高端车会有。目前高强钢可以替代，钣金冲压成本低，性能可以满足要求。

电动车底盘轻量化趋势？电动车特点主要是三电变化，电池目前能量密度不是很高，对轻量化要求比较高。新能源底盘件轻量化比传统车要多，取决于整车厂成本上的设计思路。比如电池包多减重，底盘少一点。总体来说，电动车底盘轻量化零件会多一些
到目前为止，特斯拉上海超级工厂生产的汽车仍然使用从国外采购的零部件。例如，报告显示，截至去年12月底，中国制造的Model 3使用的零部件约有70%是进口的。特斯拉打算对此状况做出改变。有报道称，该公司最终将百分百从中国本土供应商那采购汽车零部件
历经2018、2019年的积累和发展，AMEE2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会将在原有基础，实现规模升级、技术升级、品牌升级，参展企业升级，成为全球汽车行业唯一面向汽车底盘系统设计、开发、材料、制造、质量、产品工程技术领域的展会

AMEE2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会将于2020年10月26-28日在上海世博展览馆举办，届时将有超过350家来自世界各地的优秀供应商，展示汽车底盘系统与零部件设计开发工程、底盘系统先进制造工程、底盘系统未来趋势工程、底盘零部件产品工程等产业链前沿技术与解决方案！

同期会议：

ACS2020第三届上海国际汽车底盘系统制造工程大会

ACL2020第二届上海国际汽车底盘轻量化工程论坛

ATS2020上海国际汽车传动系统工程大会

ABS2020上海国际汽车制动系统工程大会

ASS2020上海国际汽车转向系统工程大会

AEC2020上海国际商用车自动驾驶工程大会

BPM2020上海国际新能源汽车电池托盘制造工程论坛

EVC2020新能源汽车三电系统产业大会

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