2022年乘用车市场实现了厂家销量的13%的正增长。在国家车购税5%优惠的好政策扶持下,6-12月零售同比增长近200万台,乘用车国内零售才实现2%的增长。2023年面临美联储持续加息带来的世界经济衰退,但我们迎来新冠疫情之后的新的增长期,期待2023年能更好一些。2022年车市极其艰难,正常的生产和销售秩序已经面临大范围的不确定状态。根据流通协会统计,今年曾在部分时间有40%左右经销商出现闭店无法营业的艰难局面。乘联会厂家和经销商的11月末库存也达到了394万台的历史高位。汽车行业销售利润率仅有5.7%,远低于下游行业的平均利润水平,与采矿、喝酒、吃药等行业相比,太艰难了。2023年促进经济增长要靠刺激消费,而成品油消费预计是要大幅下跌的,由此带来税收和消费的剧烈下降,尤其是世界范围的汽油消费低迷,这需要汽车消费弥补成品油消费丢量,其它消费品行业根本无法弥补成品油的跌价消费损失。2023年需要国家政策更有针对性的支持。2022年的车购税减半政策已经退出,新能源车补贴也已经退出,消费税费变化带来的消费心理压力不小,需要有效的政策引导。2020年以来车市增长低迷,核心是入门级燃油车市场的剧烈萎缩,前期领军销量车型,哈弗H6、朗逸等销量剧烈下降,主要也是个体经营型用户、打工者等的收入剧烈下降,叠加近两年油价从6000元/吨上升到9500元/吨的剧烈上升,导致部分入门级消费者舍不得买车或买不起车,车市的消费损失巨大。2023年要千方百计增加普通消费者的工作信心和创业努力,实现购车助力疫情后新生活。而前几年的抑制性消费如果能带来释放的效果更佳。而根据海外疫情后的消费恢复速度看,消费者还是比较谨慎的,不会迅速恢复正常消费心态,需要稳定消费信心。上游资源价格上涨是2021年以来的影响车市消费的重大影响因素,尤其是碳酸锂价格的上涨导致电池成本暴涨,但即使这样的电池成本上涨,也难敌油价上涨带来的购车用户的成本压力,导致新能源车一路涨价一路销量攀升。因此2023年的油价和碳酸锂价格会形成一定的下行压力,尤其是碳酸锂的矿业暴利已经吸引了大量的投资,有投资就有产能,就会打压价格,2023年的新能源车需求放缓,打击上游信心,推动碳酸锂价格回落到40万元/吨以下水平。汽车芯片的价格由于上游的汽车芯片企业的补给不足和垄断问题,导致芯片前期损失较大销量,现在的芯片总体严重过剩,芯片价格在2023年必然持续下降,推动汽车供给增长。近期美国二手车价格暴跌和二手车公司生存压力加大,体现出芯片供给的改善的次生灾害已经出现。2022年汽车出口表现超强,其重要的推动力是世界汽车价格上涨和二手车紧缺。随着中国汽车出口的新能源车占比增长,中国汽车出口的差异化优势进一步明显。期待2023年中国新能源汽车在欧洲和东南亚获得更好的发展空间。2022年虽然有车购税减半政策的支持,但豪华车市场表现仍较低迷。由于芯片缺损带来国际车企的供给不足,损失一定销量。而自主车企的高端化表现也是很强的分流效果,尤其是雷克萨斯等车型的市场促销幅度剧烈增大,体现自主高端化的行业影响力已经凸显。作为消费升级的增换购车型,高端电动车有天然的优势,尤其是随着高油价,家庭第二辆车更是频繁使用的低成本车型,高端电动车的驾驶体验和低成本优势明显。而北京、上海等限制燃油车购买和鼓励购买电动车的政策让钱不是买车的关键,指标比钱重要,推动高端群体的电动化转型趋势,有利于自主电动车的高端化突破。2023年的高端化趋势将进一步持续,推动自主高端化。2021年第十九届ChinaJoy首次推出“智能出行展区”并吸引多家汽车厂商参展。广汽传祺、哈佛欧拉、WEY、比亚迪、上汽大众等知名企业均携各自新品车型首次亮相ChinaJoy,展台面积近3000平米。
第十九届ChinaJoy哈佛/欧拉展台
第十九届ChinaJoy上汽大众展台
第十九届ChinaJoy广汽传祺展台
第十九届ChinaJoy WEY展台
第十九届ChinaJoy BYD展台
恰逢ChinaJoy二十周年之际,作为本届 ChinaJoy展会一项突破性亮点,ChinaJoy主办方将再次打造ChinaJoy“智能出行展区”并华丽升级,于7月28日至7月31日在上海新国际博览中心隆重开展。“智能出行展区”将囊括传统汽车品牌、国内自主新能源汽车、通信设备制造厂商、出行平台、APP、网站及周边衍生品等多个细分主题区域,展区规划面积接近10000平米——招展招商工作火热进行中,欢迎广大厂家前来洽谈合作!了解ChinaJoy“智能出行展区”具体参展和详情并进行相关接洽,可咨询相关项目联系人:欧小姐 173 1630 5521
文章投稿 | 展会入驻
网纵会展网-中国会展专业门户站!