根据常规操作，中通快递此番悄悄注册商标，一方面至少代表着其有保护和发展自有品牌的意识，另一方面也透露出中通快递正在或将要在同城配送领域有所大动作。

要知道，顺丰、韵达在同城配送领域的品牌分别是在自有品牌的基础上以“顺丰同城”、“韵达同城”自居，俨然更易于树立自有品牌的形象。

“中通同城”商标是才浮出水面，但早在3年前，中通快递便开始试水同城配送业务。

2017年11月，中通快递正式在西安上线同城业务，当时，西安市区的快递可实现最快两小时送达。

2018年4月，中通快递又宣布上线“City Express”同城配送业务，主打同城“四小时”内配送。

2019年8月，中通云仓科技成立中通云配（上海）科技有限公司，入局与同城业务相关的同城仓配。

俨然，中通快递此前的同城品牌主要以“City Express”自居，很大程度上不足以真正打响或突出自有的品牌“中通”，但若以“中通同城”自居就更能凸显中通快递进军同城物流的野心和决心，也能快速打造和强化、传播自有品牌，并突出自建同城物流这一信息点。

而从整个同城配送领域来看，不难发现，玩家不断，而这是为何？

主要还是市场需求大。数据显示，2019年，我国同城配送市场的用户规模达到4.21亿人，预计2020 年我国即时配送市场用户超4.8亿人。这其中，用户主要以代买菜、代挂号、代买药、代买鲜花等配送需求众多。

除此之外，国家邮政局披露的最新数据显示，今年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成741亿件，同比增长30.5%。

其中，同城业务量累计完成110.3亿件，同比增长11.1%；同城快递业务量占全部快递业务量的14.9%。可见，同城配送的需求仍很大。

中通快递还有机会吗？诚然有。

以同城货运为例，滴滴、满帮相继入局同城货运，而据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。

这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发，对于中通快递而言，虽有挑战，但机会也很大。

当然，中通快递早年的同城业务布局也是其再度起航的基础。根据中通云仓总裁助理程双杰透露，目前中通云仓科技在北京、上海等40个核心城市，建成80多个同城智能化仓配中心，总面积超过160万平方米，辐射全国98%的区县，91%的乡镇，合计3000多个城市。

不仅如此，中通快递这些年来构建的网络也足以成为其开拓同城业务的基础。

截至今年9月30日，中通快递的接货/送货点总数约为3万个，直接网络合作伙伴数量超过5150个，长途车辆数量超过了10100辆，分类拣选中心数量达到91个。

这也就表明，中通快递若是想通过布局同城配送，来提高市场份额也有很大可能。今年第三季度，中通快递市场占有率扩大1.9个百分点至20.8%，但其并不满足于此。

今年以来，快递业一直深陷“价格战”之中，中通有关负责人曾表示，公司还在坚持执行一直以来的定价策略，并将重点放在扩大市场份额和扩大领先优势上，“一旦获得更多的市场份额，相信议价能力也会随着提升”。公司希望在2022年左右实现占25％市场份额的目标。”

也就说，若中通快递要打同城配送的算盘，并不是空穴来风。

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