汽车底盘紧固件的连接方式主要有：普通螺栓连接、铰制孔螺栓连接，螺钉连接、双头螺柱连接等。

汽车装配中除了采用焊接工艺之外，采用大量的螺栓连接来进行装配，在一部轿车上平均每车用紧固件约500种/50公斤/4000个；而一辆重型车上均要用各种紧固件88公斤/7100多个，其中高强度紧固件约占1/3；在一台汽车上的紧固件费用约占整成成本的2.5%；占整车基础零部件总数的40%；而在装配线上的紧固件连接工作量约占70%。因此，研究紧固件的连接形式意义重大，尤其是在自主品牌汽车设计中紧固件的设计和选用。

汽车底盘是汽车性能优劣的主要评判指标，底盘零件大部分为性能安全件。而紧固件作为连接各安全件的纽带，承载的使命更加重大，如何快速正确的选用底盘用紧固件的连接方式是每个紧固件工程师面临的挑战。

汽车底盘紧固件的连接方式主要有：普通螺栓连接、铰制孔螺栓连接，螺钉连接、双头螺柱连接等。设计时，根据实际部位及安装工艺的要求，并参照对标车型相同部位的连接设计方式，来确定选用紧固件的连接方式是一种常用且比较安全保险的做法。

2.1普通螺栓连接

普通螺栓连接（如图1）：结构简单，装拆方便，应用最广泛。其特点是两被连接件都是通孔，且孔比螺栓杆的直径大，用螺母拧紧。缺点是安装时，一般需要对螺栓头施加反向力矩，拧紧螺母，防止螺母拧紧时产生转动。特别是用螺栓拧紧机装配中需要特殊工装夹持，提高了安装成本。为此，在汽车行业中，对于这种螺栓连接，一般采用焊接螺母，并将其焊接于被连接件上；或用铆接螺母铆接与被连接件上。拧紧时只需拧紧螺栓即可，在节省夹持工装成本的基础上提高了装配效率。与焊接螺母连接方式实际上是类似螺钉连接，参见螺钉连接的详细介绍。另外，对于这种螺栓连接，如果采用拧紧螺母的方式，需要特别注意螺栓露出螺母长度的设计，一般设计要求露出螺母端面2~3倍的螺距长度，如果露出长度太长，且采用导向的情况下，需要特别注意套筒的空间长度。套筒的空间长度必须大于螺栓的露出长度加上螺母的厚度，同时，还需考虑拧紧后螺栓的预紧增加长度。为此，大众公司在拧紧设计中，当螺栓、螺母端面尺寸（dw）相同的情况下，要求拧紧螺母或螺栓均可（如图2）。而通常情况下，大众公司要求拧紧螺母一端；如果安装空间受到限制，也同意拧紧螺栓一端（如图3）。

图1 普通螺栓连接

2.2铰制孔螺栓连接

铰制孔螺栓连接（如图4）：孔与螺栓杆之间没有间隙，用螺栓杆承受横向载荷（剪切应力）或固定被连接件的相对位置。孔和螺栓杆多采用基孔制过渡配合(H7/m6、H7/n6) ，装配后无间隙，能精确固定被连接件的相对位置，并能承受横向载荷，也可作定位用，但孔的加工精度要求较高。汽车底盘中很少用到该类型的螺栓连接，在车轮螺栓连接中，部分车型（如SK81驱动桥车轮螺栓、通用部分车型车轮螺栓、通用部分车型减振器连接螺栓）采用类似铰制孔螺栓（直纹滚花螺栓）连接（如图5、6），这样螺栓压入到本体后，拧紧螺母时不会产生转动。因为铰制孔螺栓连接在汽车底盘设计中应用较少，本书中不再详细介绍铰制孔螺栓的计算

2.3螺钉连接

螺钉连接（如图7）：不用螺母，直接将螺钉拧在被连接件之一的螺纹孔内，用于被连接件之一较厚,不便加工通孔的场合，但又不能经常拆装，并且受载较小的场合。设计时，需要保证螺钉/螺栓具有足够的拧入深度，防止被连接件脱扣滑牙。

图7螺钉连接

2.4双头螺柱连接

双头螺柱连接（如图8）：螺柱两端都有螺纹牙，一端旋紧在一被连接件的螺纹孔内，另一头穿过另一被连接件的孔用螺母拧紧，通常用于被连接件之一较厚、结构要求紧凑或经常装拆的场合。拆装时只需拆螺母，而不必将双头螺柱从被连接件中拧出。与螺钉连接类似，需要保证螺钉/螺栓具有足够的拧入深度，防止被连接件脱扣滑牙。在底盘中，双头螺柱连接使用相对较少，主要在驱动桥设计用使用过，用来连接主减速器壳与主减速器盖的定位及连接，如图9。这种连接目的是为了保证密封及螺纹拧入端的锁固，一般需要对螺纹涂螺纹锁固胶或密封胶。

图8双头螺柱连接

图9驱动桥中采用的双头螺柱连接

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